通用航空市場環境分析

來源: 我要調查網 發布時間:2017-03-27 瀏覽:

  隨著我國經濟的快速發展、人民生活水平的不斷提高,隨著國際互動頻率的日益增多、人民消費觀念的逐漸轉變,我國落后的通航事業已經明顯不適應現在社會的發展。

  一、目前我國通用航空市場的現狀

  通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動,包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。中國通用航空與目前中國商業航空和國際通用航空市場比較起來可用“乏善可陳”四個字來形容。自1951年5月中國民航首次使用了一架C-46型飛機執行廣州市防治蚊蠅的飛行任務,我國通用航空飛行時間已經從剛開始每年959小時左右(1952年)上升到每年14萬小時左右(2009年)。但目前無論是在通航企業數量還是機隊規模上都處于相對落后發展階段。截至2008年底,美國擁有通用飛機22.4萬架,作業飛行2700萬小時,通用航空機場19990個,直接從業人員126萬多人;而我國僅擁有通用飛機997架,作業飛行14萬小時,通用航空機場70余個,直接從業人員8000多人。因此,中國通用航空產業發展空間是巨大的,作為一個航空大國,要想走向航空強國,需大力發展作為航空工業產業基礎的通用航空產業。然而,通過市場調查發現只有改變通用航空的落后狀況,才能有效促進我國民航全面發展,實現由民航大國向民航強國的歷史性轉變,為推動經濟建設和社會發展發揮積極作用。

  二、我國對通用航空發展的政策

  在50年一遇的大雪災中,在突如其來的“5. 12”大地震中,通用航空發揮出了難以替代的救援作用,為爭取救援時間,減少受災人員,降低經濟損失提供了有力保障。國家對通用航空在救助、救援飛行中顯示出的高效快捷、反應迅速的特點,給予了充分的肯定,同時也看到了通航在我國落后的現狀與不足,并認識到發展通用航空的重要性。我國在“十一五”規劃中已將發展通用飛機列入高技術產業工程重大專項。2009 年被中國民航局確定為通用航空的改革發展年,年底出臺了關于加快通用航空發展的意見,理順了通用航空發展的行業內部關系,并且還大力支持通用航空企業實施聯合并購、重組,在專業領域內做大做強,通過資本市場實現資源優化配置。同時鼓勵有條件的通用航空企業參與國際競爭,也歡迎境外資本注入國內通用航空市場,打造完整的通用航空產業鏈條,實現多元發展。中國民航局也即將出臺《通用航空補貼管理暫行辦法》。民航權威人士表示,通航補貼辦法的出臺,意味著國家對通用航空的扶持政策落到了實處,這將對通航的發展產生重要影響。

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